Retards en hausse, grèves persistantes, départs à la retraite mal anticipés : la Cour des comptes juge le contrôle aérien français trop coûteux.
En bref
- Retards et annulations progressent en France
- Grèves et absences restent pointées
- La question du statut revient
Les voyageurs voient les retards. Les compagnies, elles, paient. Et la Cour des comptes estime que le contrôle aérien français ne suit plus, avec des vols commerciaux plus souvent retardés ou annulés et une France classée parmi les opérateurs de navigation aérienne les moins performants d’Europe.
Le sujet n’est pas marginal. Le dispositif est entièrement financé par les redevances versées par les compagnies aériennes, et il repose sur la Direction des services de la navigation aérienne, la DSNA. Quand le service se dégrade, ce n’est donc pas seulement un problème technique. C’est aussi une question de coût et d’efficacité.
La France recule sur la ponctualité des vols
Dans son rapport publié dimanche, la Cour des comptes dresse un tableau franchement dur. Elle décrit un système cher, peu souple et mal préparé pour la suite. Le point le plus concret pour le public, c’est la hausse des annulations et des retards.
Ce diagnostic pèse d’autant plus qu’il touche un service clé du transport aérien. Quand la navigation aérienne fonctionne mal, l’impact se diffuse vite, des compagnies jusqu’aux passagers.
Les grèves et le temps de travail restent dans le viseur
Autre critique lourde, le niveau de grèves reste élevé malgré le protocole social signé en 2024. La juridiction financière relève aussi que les hausses de salaires prévues entre 2023 et 2027, soit 16 %, ne sont pas liées aux performances. Dit autrement, l’effort salarial existe, mais il n’est pas conditionné à des résultats mesurables.
La Cour des comptes note quand même une avancée avec le déploiement des badgeuses. L’objectif est de faire disparaître les clairances, ce système illégal par lequel certains contrôleurs pouvaient quitter leur poste pendant les périodes de faible trafic tout en restant considérés comme en service. Mais elle veut aller plus loin, avec des sanctions en cas d’absences injustifiées.
Une organisation jugée trop rigide face au mur démographique
Le rapport ne s’arrête pas au social. Il critique aussi une organisation du travail jugée rigide et une gestion des effectifs considérée comme défaillante.
Et là, le calendrier compte. D’ici à dix ans, 30 % des agents de la Direction générale de l’aviation civile, la DGAC, partiront à la retraite. Pour un secteur déjà sous tension, l’anticipation des recrutements et des remplacements n’a rien d’un détail.
Pourquoi ce rapport compte maintenant
La proposition la plus sensible concerne le statut même du contrôle aérien. La Cour des comptes suggère de le sortir du périmètre de l’État. Le débat risque d’être vif, clairement, parce qu’on touche ici à l’organisation d’un service stratégique.
Ce rapport arrive en plus après un autre signal d’alerte, publié le 23 juin par la commission des Finances du Sénat. Deux rapports critiques en deux semaines, ce n’est pas anodin. Pour vous, ça ne change pas encore les règles du voyage. Mais ça dit une chose simple, le sujet n’est plus seulement corporatiste, il devient un vrai dossier de performance publique.
