La SNCF investit massivement dans l’acquisition de 15 rames TGV supplémentaires

La SNCF investit dans l’acquisition de 15 trains à grande vitesse supplémentaires, poursuivant ainsi le renouvellement et l’extension de sa flotte. Cette opération vise à répondre à la hausse du trafic ferroviaire et aux besoins croissants de mobilité.

Une nouvelle commande majeure pour la grande vitesse

Lundi, SNCF Voyageurs a franchi une étape supplémentaire dans sa stratégie d’expansion, officialisant l’achat de 15 rames de TGV de nouvelle génération auprès d’Alstom. Ce nouveau contrat, évalué autour de 600 millions d’euros, vise principalement à renforcer l’offre ferroviaire entre les principales métropoles françaises et la capitale belge. Une dynamique qui s’inscrit dans un contexte où la concurrence et les exigences de mobilité transfrontalière s’intensifient.

Un partenariat historique qui se poursuit

Cette commande s’ajoute aux trois premières tranches déjà passées depuis la signature du partenariat en 2016 entre les deux groupes hexagonaux. À ce stade, le nombre total de rames commandées atteint désormais 160 unités. Pour mémoire, ce programme baptisé « TGV du futur » marque une collaboration industrielle durable et ambitieuse entre SNCF et Alstom, visant à concevoir des trains toujours plus performants sur le plan technologique comme écologique.

L’arrivée attendue des rames TGV M

Quant au calendrier, il faudra cependant patienter : la livraison des nouvelles rames n’interviendra qu’en 2029. Un horizon lointain, alors que la première mise en service des trains nouvelle génération – initialement prévue plus tôt – n’aura finalement lieu qu’en juillet, avec près de deux ans de retard. En cause, des délais importants dus tant aux processus d’homologation qu’à la livraison du constructeur.

TGV quadricourant : un choix stratégique pour l’Europe

Ces nouvelles rames, désignées sous le nom de « TGV M » par la compagnie ferroviaire française ou encore « Avelia Horizon » chez le constructeur, présentent une spécificité technique majeure : elles sont dites « quadricourant ». Cela signifie concrètement qu’elles pourront circuler aisément sous différentes tensions électriques rencontrées sur les réseaux ferrés européens. Une avancée saluée par Alstom, qui souligne que ces modèles répondent précisément aux besoins d’une circulation internationale accrue. Ainsi, les trajets directs entre Paris ou Lyon et Bruxelles devraient bénéficier à terme d’un matériel roulant taillé sur mesure pour l’Europe ferroviaire de demain.

Pour résumer, cette initiative témoigne à la fois d’une ambition renouvelée côté français et d’un signal fort envoyé en faveur du développement du transport ferroviaire transfrontalier moderne.