Boeing reprendre l’avantage sur son concurrent Airbus en 2025, porté par une nette reprise des commandes d’avions. Ce rebond du carnet de commandes redessine la dynamique entre les deux géants mondiaux de l’aéronautique.
Tl;dr
- Boeing dépasse Airbus en commandes pour la première fois depuis 2018.
- Boeing reste derrière Airbus en livraisons d’avions.
- Reprise après des incidents et limitations de production du 737 MAX.
Boeing reprend l’avantage sur le marché des commandes
Pour la première fois depuis 2018, le constructeur américain Boeing a réussi à devancer son concurrent européen Airbus en nombre de commandes d’appareils commerciaux sur l’année écoulée. Selon les chiffres publiés récemment, ce sont précisément 1 175 commandes brutes qui ont été enregistrées par le groupe basé à Chicago en 2025. Après prise en compte des annulations et ajustements divers, ce total s’établit à 1 173 commandes nettes, positionnant ainsi Boeing avec un carnet de plus de 6 130 avions à fin décembre.
L’ombre persistante du 737 MAX et la reprise chinoise
Ce regain commercial intervient dans un contexte délicat pour l’industriel américain. En janvier 2024, un incident notable impliquant un 737 MAX 9 d’Alaska Airlines avait mis en lumière les faiblesses de qualité chez Boeing. Malgré ces turbulences, la présidente de la branche aviation commerciale (BCA) du groupe, Stephanie Pope, se félicite : « Nos équipes ont effectué un travail fantastique tout au long de 2025 pour améliorer les livraisons, dans les temps, d’avions sûrs et de qualité ». La confiance semble également revenir du côté chinois : après plusieurs années de blocage faisant suite aux deux tragiques accidents du 737 MAX 8 (346 victimes au total en 2018 et 2019), Pékin a accepté à nouveau les livraisons fin 2023, permettant ainsi la remise de 65 avions aux compagnies chinoises durant l’année.
Dynamique industrielle encore sous contrainte face à Airbus
Pourtant, sur le plan industriel, tout n’a pas été simple pour Boeing. La Federal Aviation Administration (FAA) a limité pendant une large partie de l’année la cadence du monocouloir vedette, le 737 MAX, plafonné à 38 unités mensuelles avant d’obtenir seulement en octobre le feu vert pour augmenter à 42 exemplaires par mois – une progression modeste comparée aux ambitions affichées pour 2026. Pendant ce temps-là, l’écart s’est creusé côté livraisons : si Boeing a remis environ 600 appareils à ses clients, l’européen Airbus, lui, franchit la barre des 793 avions livrés (+4 %). Sur le plan commercial toutefois, l’écart se resserre : Airbus annonce avoir engrangé mille commandes brutes auprès de cinquante-sept clients (889 nettes).
Pistes pour l’avenir et enseignements récents
Cette évolution s’inscrit dans une phase où Boeing, sortant d’une année difficile marquée par une grève prolongée dans deux sites stratégiques (plus de cinquante jours en 2024), affiche une nette amélioration sur ses prises de commandes. À noter :
- L’industrie reste attentive aux capacités réelles d’augmentation des cadences.
- Sécurité aérienne et fiabilité technique sont scrutées comme jamais.
- Boeing, malgré son rebond commercial impressionnant, doit désormais convaincre sur la durée.
La compétition avec Airbus, elle, promet encore bien des rebondissements dans les mois à venir.
