En sept ans, les tarifs Ouigo ont bondi de 75 %, alourdissant la facture des voyageurs

Les tarifs des trains Ouigo ont connu une hausse spectaculaire au cours des sept dernières années, enregistrant une augmentation de 75 %. Ce bond tarifaire questionne l’accessibilité de l’offre à bas coût de la SNCF pour les voyageurs.

Une hausse spectaculaire des tarifs Ouigo

Depuis quelques années, difficile de ne pas remarquer la montée en flèche des prix pratiqués par Ouigo, le service ferroviaire à bas coût de la SNCF. Selon les données rassemblées par la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut), les tarifs moyens auraient grimpé de 75 % entre 2017 et 2024, passant de 19,80 à 34,70 euros. Une progression impressionnante, surtout si l’on compare au service classique TGV Inoui, dont les billets n’ont augmenté que de 8 % sur la même période.

Un écart de plus en plus mince avec Inoui

L’effet direct de cette flambée ? Les deux offres, autrefois très différenciées sur le plan tarifaire, voient désormais leurs prix converger. En 2017, voyager avec Inoui coûtait en moyenne 25 euros de plus qu’avec Ouigo. Aujourd’hui, l’écart n’est plus que de 14 euros. D’un point de vue capacitaire, la Fnaut a observé une évolution notable : le nombre total de sièges multiplié par kilomètres parcourus demeure stable globalement. Toutefois, cette stabilité cache une hausse spectaculaire de +185 % pour Ouigo et un recul de –13 % côté Inoui.

La stratégie derrière l’augmentation

Comment expliquer ce rattrapage tarifaire ? Pour François Delétraz, président de la Fnaut, il s’agit là d’une conséquence logique de la politique commerciale mise en place dès le lancement d’Ouigo en 2013. Comme il l’expliquait récemment : « Pour ancrer l’image low-cost dans les esprits, la SNCF a démarré avec des petits prix… mais Ouigo perdait alors de l’argent. Quand les bénéfices ont commencé à arriver, les tarifs ont suivi cette tendance à la hausse. »

SNCF assume et s’explique… Les usagers encaissent

Du côté du groupe ferroviaire, pas question de nier l’évidence. Sur Linkedin, Alain Krakovitch, directeur de TGV-Intercités chez la SNCF, assume : « Oui les prix des Ouigo ont évolué depuis treize ans. En même temps que Ouigo a évolué. » Il souligne notamment deux changements majeurs ayant contribué à cette augmentation :

• L’ouverture progressive au départ des grandes gares parisiennes (Montparnasse ou Gare de Lyon).
• L’allongement des trajets proposés vers des destinations éloignées telles que Perpignan ou Brest.

Selon lui, ces évolutions expliqueraient « 80 % de la hausse des prix… Le reste étant imputable à l’inflation des coûts. »

Mais pour nombre d’usagers interrogés dans les gares comme Montparnasse, cette évolution tarifaire n’est pas sans conséquences concrètes. Beaucoup confient avoir du mal à dénicher encore des places véritablement abordables : « C’est vraiment cher maintenant… Je dois réserver très tôt pour espérer un bon tarif ou voyager à cinq heures du matin ! », témoigne une voyageuse croisée sur le quai. Ainsi va le paradoxe d’un service pensé pour rendre le train accessible… qui devient parfois difficile d’accès pour certains budgets.